/^=1]+_! 《城市变迁》画册，2019年10月1日出版； 《乡镇变迁》画册，2020年10月1日出版。 .n\JY;"
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社渚乘三卡，摄于1990年 3kxo1eb
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社渚乘公交，摄于2020年 0i~U(qoI
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社渚镇，位于溧阳市西南，南与安徽省郎溪县接壤，西与南京市高淳区交界，属江南丘陵地带，为苏、浙、皖交界处，历来是苏皖重要的商品集散地，商贾云集市场繁荣。 ~,lt^@a
1990年，溧阳分省车队和县车队两家运输公司，省车队属国企，归省里管。县车队归溧阳县交通局管。省车队的车辆比较好，以开长途为主，开往南京、上海、苏州、无锡等地。县车队的车辆就比较破旧，座位也少，到处漏风，开往溧阳各乡镇。道路都是碎石路，一般宽8米左右，会车很困难。天晴时车在路上驶过，灰尘满天飞，十几米内看不到人。人在车上，呼吸都很困难，沿途颠簸，下车时头上、身上、鼻子里等到处都是灰尘。遇上下雨天，碎石路变成泥石路，到处坑坑洼洼，车在路上驶过，泥水经常会喷溅到路人身上，引来一阵怒骂声。
那时车的班次也少，开往社渚每天只有3、4班。沿途乘客非常拥挤。错过了上一班车，往往要等1-2个小时甚至更长的时间才有下一班车来。所以想上车，都是奋不顾身，要拼命往上挤。车辆也没有限载规定。在县车队始发站，车队设有“推人”专职员，任务是把乘客一个一个往车上推，直到车子实在装不下，才启动放行。到了春运期间，更是人山人海，滞留的乘客成百上千。为了缓和这种局面，也曾经出现过“代客车”运送乘客。那是用普通卡车改造的，车箱上装上防雨篷，前面开个小窗户透气，车内简单地装上两排木板凳，车后再装一个铁梯子供乘客上下。“代客车”的价格要比客车便宜1毛钱，还是远远满足不了需求。
乡下载人的三轮带篷烧油小卡车就填补了这个空白，溧阳人叫它“三卡”。三轮车前部为驾驶位，简单地装上2块玻璃挡风。后部是车厢，装上篷布，可以平排乘坐两个人。由于开动时发出巨大的“嘣嘣嘣”声响，并同时产生猛烈的震动，外地人也叫它“三蹦子”。“三卡”都是个体经营的，乘坐很不安全。但是在那个年代，挤不上客车的人，会经常乘坐“三卡”到各个乡镇去。所以不管在城里还是在乡下，到处都能看到这种车在招揽生意。
30年过去了。虽然我经常骑自行车到社渚搞摄影创作，但是现在的客运状况我了解的并不多。我决定亲自乘坐一次溧阳到社渚的公交车，看看这么多年来到底发生了怎么样的变化。
2020年8月17日早晨5点多钟，我早早地来到溧阳客运站，想乘第一班车到社渚。经打听，共有106、210、216、234等8条线路抵达社渚，其中106路是专线车。我决定乘坐106路。大厅工作人员告诉我，第一班车5.30刚刚开走，第二班车15分钟后发出，最后一班车是下午18.00。有这么多的班次，相隔时间这么短，让我始料未及。我登上车牌号为苏D.LD768的车，车体宽敞、座位舒适、窗玻璃擦得一尘不染，车内空调早就开启。室外温度达到38度以上，车内温度在25度左右，一股凉意扑面而来，舒服极了。准点发车，沿途的路面都是水泥路或者柏油路，宽敞整洁，一般都在20、30米左右，路旁绿树成荫。车上连我只有3名乘客。驾驶员姓杨，溧阳当地人，50多岁，身体健壮，平易近人。他向我介绍说，早晨乘车到社渚的人比较少，星期天和节假日要多。我向他提出了一个小小的要求：沿途有乘客上下车，我想拍几张照片。他问我派什么用场？我说为了纪念溧阳撤县设市30周年新老照片对比用，并把以前拍的老照片给他看，他欣然同意。但是他又说：溧阳到社渚共48个停靠站，你想拍哪一站？这难住了我。他看我拿不定主意，就主动为我挑选了观山、周城、金峰村、木岗村、社渚等七、八个站进行拍摄。每次到站前20多米，我就从后门下车，飞快地跑到站台，架好照相机，等客车缓缓驶来，乘客们有序地上下车，照相机“啪啪啪”响起，及时地记录下所发生的一切。
我车上车下不停地忙碌着，虽然车内打着空调，但是室外温度太高，也许是我年龄的问题，毕竟72岁的人了。我不停地喘着粗气，汗流浃背，浑身上下都湿透了。溧阳到社渚29.52公里，1小时多一点安全抵达。我问杨师傅，下一班车什么时候回溧阳？他说，就我这班车，15分钟后返回。我说我能不能坐你这班车回去？他说，当然可以。他又看了看我，从口袋中拿出手机，对准收款的二维码照了照，响起“收款，7.00元”的提示。我一时傻住了，怎么驾驶员到了社渚还要交钱？这时，杨师傅微笑地走到我面前，递上一张纸巾，说：“老师傅，擦擦汗，我被你感动了。你为了宣传溧阳，这么热的大伏天来社渚拍照，回城的车费我给你付了。作为驾驶员的我，也为宣传溧阳作出的一点小贡献吧！” Q<sqlh!h
谨以此文献给奋战在溧阳公交战线的各位师傅，谢谢你们！
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