ph6/+[: 《城市变迁》画册,2019年10月1日出版; 《乡镇变迁》画册,2020年10月1日出版。 :/(G#ZaV
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社渚乘三卡,摄于1990年 l#cVQ_^"
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社渚乘公交,摄于2020年 qE2<vjRg
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社渚镇,位于溧阳市西南,南与安徽省郎溪县接壤,西与南京市高淳区交界,属江南丘陵地带,为苏、浙、皖交界处,历来是苏皖重要的商品集散地,商贾云集市场繁荣。 '~b
1990年,溧阳分省车队和县车队两家运输公司,省车队属国企,归省里管。县车队归溧阳县交通局管。省车队的车辆比较好,以开长途为主,开往南京、上海、苏州、无锡等地。县车队的车辆就比较破旧,座位也少,到处漏风,开往溧阳各乡镇。道路都是碎石路,一般宽8米左右,会车很困难。天晴时车在路上驶过,灰尘满天飞,十几米内看不到人。人在车上,呼吸都很困难,沿途颠簸,下车时头上、身上、鼻子里等到处都是灰尘。遇上下雨天,碎石路变成泥石路,到处坑坑洼洼,车在路上驶过,泥水经常会喷溅到路人身上,引来一阵怒骂声。
那时车的班次也少,开往社渚每天只有3、4班。沿途乘客非常拥挤。错过了上一班车,往往要等1-2个小时甚至更长的时间才有下一班车来。所以想上车,都是奋不顾身,要拼命往上挤。车辆也没有限载规定。在县车队始发站,车队设有“推人”专职员,任务是把乘客一个一个往车上推,直到车子实在装不下,才启动放行。到了春运期间,更是人山人海,滞留的乘客成百上千。为了缓和这种局面,也曾经出现过“代客车”运送乘客。那是用普通卡车改造的,车箱上装上防雨篷,前面开个小窗户透气,车内简单地装上两排木板凳,车后再装一个铁梯子供乘客上下。“代客车”的价格要比客车便宜1毛钱,还是远远满足不了需求。
乡下载人的三轮带篷烧油小卡车就填补了这个空白,溧阳人叫它“三卡”。三轮车前部为驾驶位,简单地装上2块玻璃挡风。后部是车厢,装上篷布,可以平排乘坐两个人。由于开动时发出巨大的“嘣嘣嘣”声响,并同时产生猛烈的震动,外地人也叫它“三蹦子”。“三卡”都是个体经营的,乘坐很不安全。但是在那个年代,挤不上客车的人,会经常乘坐“三卡”到各个乡镇去。所以不管在城里还是在乡下,到处都能看到这种车在招揽生意。
30年过去了。虽然我经常骑自行车到社渚搞摄影创作,但是现在的客运状况我了解的并不多。我决定亲自乘坐一次溧阳到社渚的公交车,看看这么多年来到底发生了怎么样的变化。
2020年8月17日早晨5点多钟,我早早地来到溧阳客运站,想乘第一班车到社渚。经打听,共有106、210、216、234等8条线路抵达社渚,其中106路是专线车。我决定乘坐106路。大厅工作人员告诉我,第一班车5.30刚刚开走,第二班车15分钟后发出,最后一班车是下午18.00。有这么多的班次,相隔时间这么短,让我始料未及。我登上车牌号为苏D.LD768的车,车体宽敞、座位舒适、窗玻璃擦得一尘不染,车内空调早就开启。室外温度达到38度以上,车内温度在25度左右,一股凉意扑面而来,舒服极了。准点发车,沿途的路面都是水泥路或者柏油路,宽敞整洁,一般都在20、30米左右,路旁绿树成荫。车上连我只有3名乘客。驾驶员姓杨,溧阳当地人,50多岁,身体健壮,平易近人。他向我介绍说,早晨乘车到社渚的人比较少,星期天和节假日要多。我向他提出了一个小小的要求:沿途有乘客上下车,我想拍几张照片。他问我派什么用场?我说为了纪念溧阳撤县设市30周年新老照片对比用,并把以前拍的老照片给他看,他欣然同意。但是他又说:溧阳到社渚共48个停靠站,你想拍哪一站?这难住了我。他看我拿不定主意,就主动为我挑选了观山、周城、金峰村、木岗村、社渚等七、八个站进行拍摄。每次到站前20多米,我就从后门下车,飞快地跑到站台,架好照相机,等客车缓缓驶来,乘客们有序地上下车,照相机“啪啪啪”响起,及时地记录下所发生的一切。
我车上车下不停地忙碌着,虽然车内打着空调,但是室外温度太高,也许是我年龄的问题,毕竟72岁的人了。我不停地喘着粗气,汗流浃背,浑身上下都湿透了。溧阳到社渚29.52公里,1小时多一点安全抵达。我问杨师傅,下一班车什么时候回溧阳?他说,就我这班车,15分钟后返回。我说我能不能坐你这班车回去?他说,当然可以。他又看了看我,从口袋中拿出手机,对准收款的二维码照了照,响起“收款,7.00元”的提示。我一时傻住了,怎么驾驶员到了社渚还要交钱?这时,杨师傅微笑地走到我面前,递上一张纸巾,说:“老师傅,擦擦汗,我被你感动了。你为了宣传溧阳,这么热的大伏天来社渚拍照,回城的车费我给你付了。作为驾驶员的我,也为宣传溧阳作出的一点小贡献吧!” DH\Ox>b=
谨以此文献给奋战在溧阳公交战线的各位师傅,谢谢你们!
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