注：根据规划S2线（常溧线）由常州南站枢纽引出，经嘉泽、湟里、溧阳东等抵达天目湖旅游度假区，沿途串联轨道交通5、6号线西太湖枢纽、宁杭高铁溧阳站等重要交通节点。S2线（常溧线）的功能主要是轨道交通5、6号线的延伸，是镇宣铁路常州段的补充。 d; boIP`M;
我们对此的疑问是: Z^3
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1，上月常州地铁二期规划已上报国家发改委，年内获批可能性很大。那最快5号线也要从明年开工，工期四年左右，到2028年左右5号线才能建好。而常溧线还能等如此长的空窗期吗？这么长的空窗期很难说国家到时会不会收紧市域铁路的建设要求？ )_ YX DU
2，在常州南站（常泰高铁）已确定年末开工的情况下，能不能利用目前国家对市域铁路审批较宽松的有利条件与基建扩张期，尽早谋划和开工常金，常溧线呢？理想的时间节点可在5号线建设之后的2025年（常金）和2026年（常溧）。 q'T4w!V(V
3，线路是否还有优化的条件呢？如若依目前规划，S2常溧线从常州南站到天目湖，足足80公里。如此长的距离，对建设资金与施工周期影响不可谓不大。能不能权衡各种利弊之后，忍痛放弃一段线路，把S2常溧线的终点暂时就先放在高铁溧阳站。 "@V Y
4，建设资金哪来？常州如果从24年开始依次开建5号和6号线，两条长线路同时开建，压力确实不小。有没有余力再开建常金常溧线呢？应该是有的。首先轻轨建设费用较地铁还是下降不少的，从各地实践来看大约为2.5至3亿一公里。那么常金线约为85亿左右，常溧线约为180亿左右。二是这些费用不是一次性投入，而是分摊到四五年的建设周期里。据目前测算，到2025年常州市一般公共预算收入大概在800亿左右，这还没算其他的各类基金收入与城投债券等。所以开建常金常溧线应该也是可以勉力为之的。 0"<H;7K#W
5，市域铁路建设对拉大城市发展框架，加强市域流通与合作意义重大。九层之台起于累土，殷切的期盼常溧轻轨能早日建成，到2030年左右能真正的实现常金常溧同城化。 p`olCp'
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3月16目陈金虎听取关于交通中轴重点项目（工程）方案汇报，详细了解丹阳至金坛高速公路工程、市域（郊）铁路项目、中吴大道西延智慧快速路工程、德胜河三级航道整治工程、龙江北路快速化改造工程、312国道和232省道快速化等项目概况、前期进展、建设成本、推进时间节点、近阶段工作重点等，并听取各辖市区、相关部门的建议意见。
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陈金虎指出重大交通基础设施项目规划与建设，对于打造长三角中轴枢纽城市、进一步提升城市能级具有重要支撑作用。要加快推进中吴大道西延、丹金高速公路、宁常高速公路等重大项目前期工作，加大向上争取力度，积极推动市域（郊）铁路项目纳入规划，按照同城通勤需求科学合理设置站点，提高铁路使用效率，加快实现城乡之间要素双向流动，形成良性互动。 =^M/{51j
陈金虎强调，要牢固树立“全市一盘棋”思想，要把握新时期国家全面实施交通基础设施建设窗口期，从支撑当前、引领长远的角度抓紧抓实重大项目建设，抓住机遇、顺势推进，加快形成城市大交通格局，放大“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势，并迅速转化为发展优势，服务好城市高质量发展。 DhKS
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市长盛蕾指出建立完善的交通网络，是全面提升城市能级的需要，更是着眼未来重构城市空间的需要。常州未来综合空间崛起要向溧阳和金坛挖潜，市域（郊）铁路项目串联中心城区与溧阳金坛，是常溧、常金同城化发展的重要抓手，要优化方案，加快推进。要综合考虑实施进度，满足常溧、常金同城化、通勤化需求，为城市副中心产业招商、高端医疗、教育资源等落户提供有力支撑。 mE+*)gb:Rd
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